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2030년을 바라보며, 독립형 고전압 냉각수 히터는 진화하고 있습니다. 소형, 경량, 초고효율 전기 자동차에 대한 요구는 업계를 높은 수준의 통합과 새로운 재료 과학으로 밀어넣고 있습니다. 의사 결정자 및 R&D 엔지니어에게 이것은 차세대 열 관리 기술에 대한 엿보기입니다.
현재 EV에는 히터, 펌프, 3~4개의 밸브, 그리고 이를 연결하는 수 미터의 고무 호스가 있습니다. 이는 무겁고 조립하기 어렵습니다.
"원박스" 솔루션: 미래는 ITMM입니다. 이 장치는 고전압 냉각수 히터, 전기 워터 펌프 및 다중 밸브를 단일 소형 매니폴드 유닛으로 결합합니다.
장점: 호스를 제거하고, 냉각수 부피(무게)를 줄이며, 압력 강하를 최소화하고, 차량 조립 라인을 "플러그 앤 플레이" 방식으로 단순화합니다.
소싱 변화: 조달은 별도의 히터와 펌프를 구매하는 것에서 완전한 "열 엔진"을 구매하는 것으로 전환될 것입니다.
탄화 규소(SiC)가 현재 프리미엄 표준이지만, 히터 전자 장치에는 질화 갈륨(GaN)이 곧 등장할 것입니다.
GaN을 사용하는 이유? SiC보다 훨씬 빠른 스위칭 주파수를 허용하여 더 작은 커패시터와 인덕터를 사용할 수 있습니다. 이는 히터의 전자 장치 구획의 물리적 크기를 30% 줄일 수 있습니다.
필름 히터: PTC 스톤에서 열 교환기에 직접 인쇄된 "두꺼운 필름" 기술로의 전환도 보이고 있습니다. 이는 더 빠른 응답 시간과 더 가벼운 무게를 제공하지만, 내구성 검증은 아직 진행 중입니다.
"친환경" 차량은 처음부터 끝까지 친환경적이어야 합니다.
재활용성: 현재 고전압 워터 히터는 재활용을 어렵게 만드는 에폭시 수지로 포팅되어 있습니다. 새로운 "분해 용이 설계" 규정은 제조업체가 기계적 패스너와 영구적이지 않은 포팅 젤을 사용하여 차량 수명이 다했을 때 구리와 알루미늄을 회수할 수 있도록 밀어붙이고 있습니다.
탄소 발자국: B2B 구매자는 히터의 "탄소 여권"(알루미늄 하우징 제련 시 배출된 CO2의 양)을 점점 더 요구하고 있습니다. 친환경 에너지를 사용하여 제조하는 공급업체는 경쟁 우위를 확보할 것입니다.
보잘것없는 히터가 첨단 기술 열 허브로 변모하고 있습니다. B2B 기업에게 앞서 나가려면 상품화된 부품에서 벗어나 ITMM, 광대역 갭 전자 장치(SiC/GaN) 및 지속 가능한 제조에 투자하는 공급업체와 파트너 관계를 맺어야 합니다. 고전압 냉각수 히터는 더 이상 단순한 부품이 아니라 전기 미래의 핵심 동력입니다.
