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고전압 PTC 난방기는 견고한 하드웨어이지만 성능은 소프트웨어 통합에 의해 완전히 결정됩니다. 시스템 엔지니어와 통합 전문가에게,문제는 열을 생산하는 것이 아닙니다., 그러나 객실 편안함, 배터리 건강, 에너지 절약의 균형을 맞추기 위해 정확하게 조정합니다.이 기사에서는 성공적인 히터 통합을 정의하는 통신 프로토콜과 제어 전략에 대해 자세히 설명합니다..
현대 고전압 PTC 히터 는 자체 ECU (전자 제어 장치) 를 갖춘 지능형 장치 이다. 이 장치 는 디지털 버스 시스템 을 통해 차량 의 주요 열 제어 장치 와 통신 한다.
LIN (Local Interconnect Network): 일반적으로 객실 히터에 사용됩니다. 그것은 비용 효율적이며 간단한 "목적 온도"또는 "전력 수준"명령을 전송하기에 충분합니다.데이터 전송 속도가 느려요.
CAN (컨트롤러 영역 네트워크): 배터리 열 관리를 위한 선호 표준. CAN는 고속, 쌍방향 통신을 허용한다. 히터는 상세한 진단 (입수 온도,출구 온도, 현재 도출, 내부 고장 코드) 로 차량으로 실시간으로 반환합니다.
결정: 히터가 변하는 배터리 부하에 동적으로 반응해야 하는 복잡한 열 시스템에서 CAN는 B2B 애플리케이션에서 우수한 선택입니다.
오래된 전기 히터들은 릴레를 사용하여 켜고 끄는 것을 클릭했습니다. 현대 고전압 PTC 히터는 내부 MOSFET / IGBT를 통해 펄스 폭 변조 (PWM) 를 사용하여 무한한 변형을 제공합니다.
부드러운 시작: 전류가 배터리 시스템에 큰 충격을 주지 않기 위해, 히터 컨트롤러는 점진적으로 작동 주기를 증가시킵니다.이 "소프트 스타트" 기능은 차량의 고전압 접촉기 및 피지 큐스를 보호 합니다.
PID 제어: 첨단 히터 PID (비례적-종합적-파생) 제어 논리를 허용합니다. 차량은 특정 출구 온도를 요구합니다 (예를 들어, 45 ° C),그리고 히터는 자동으로 그 정확한 온도를 유지하기 위해 전력 소비를 조정합니다., 흐름 속도의 변동에 관계없이.
안전 통합은 기능적 통합만큼이나 중요합니다. 고전압 PTC 히터는 차량의 HVIL 체인의 일부가 있어야합니다.
기능: HVIL 는 고전압 연결 장치 를 통해 흐르는 저전압 신호 루프 이다. 자동차 가 가동 되어 있는 동안 메카닉 이 히터 를 꺼내면 루프 가 끊어진다.
답: The heater's ECU must instantly detect this break and discharge its internal capacitors (Y-caps) to a safe voltage (<60V) within seconds (typically <5s according to ISO standards) to prevent electrocution조달자는 히터가 OEM 사양을 충족하는 활성 또는 수동 방출을 지원하는지 확인해야합니다.
에어 포켓: 히터 가 냉각 용액 루프 의 높은 지점 에 장착 될 경우, 공기가 갇힐 수 있다. PTC 돌 은 열 을 제거 하기 위해 액체 에 의존 하기 때문에, 에어 포켓 은 지역적 인 핫 스팟 을 유발 한다. 해결책:히터는 "드라이 런 탐지"를 지원하는 것을 확인 하 고 손상 발생 전에 냉각 액체의 부족을 감지 하 고 종료.
EMC 소음: 고주파 스위치는 라디오에서 소음을 유발할 수 있습니다. 해결책: 히터는 DC 입력에 강력한 EMC 필터 설계 (충고 및 콘덴서) 를 가지고 있는지 확인하십시오.
성공적 인 통합은 히터 공급 업체와 차량 소프트웨어 팀 간의 대화를 필요로 합니다. "스마트" 히터는 그것을 명령하는 코드만큼만 좋습니다.
