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1전기 트럭은 소유 총비용에서 더 경쟁력을 갖는다

트랜스포트 앤 엔비인먼트 (T&E) 의 새로운 분석에 따르면, 배터리 전기 트럭은 이미 EU 주요 9개 시장 중 6개 시장에서 소유 주기에 가장 비용 효율적인 옵션입니다.이 국가들은 EU 전체의 신형 중량 트럭 판매량의 약 46%를 차지합니다."전기 트럭의 운용은 디젤보다 저렴합니까?"라는 보고서에 따르면 전기 트럭은 네덜란드에서 5년 동안 최대 10만 유로, 독일에서는 8만 5천 유로,덴마크모델 조건 하에서는 추가 초기 투자가 약 2년 내에 회수 될 수 있습니다.

이 연구결과들은 더 낮은 운영비용, 차량 구매 인센티브, 도로 통행료 감소, 그리고 EU 배출량 규제의 진화의 합성 효과를 반영합니다.

2전기 트럭의 TCO를 형성하는 세 가지 핵심 요소

소유 총비용 (TCO) 은 구매 가격 자체보다 전기 트럭과 디젤 트럭을 비교하는 데 더 포괄적인 근거를 제공합니다.도로 통행료, 에너지 비용

• 차량 구매 가격

  전기 트럭은 일반적으로 디젤 모델보다 더 높은 초기 투자를 필요로합니다. T&E에 따르면 전기 트럭의 TCO의 평균 약 40%를 차량 비용이 차지합니다.분석된 시장에서 디젤 트럭의 21%에 비해.

  생산 규모가 확대되고 차량 가격이 하락함에 따라 초기 비용 격차는 줄어들 수 있으며, 함장 운영자의 전기 트럭의 상업적 수익성을 향상시킬 수 있습니다.

• 도로 통행료와 규제 인센티브

  이산화탄소 기반 도로 요금 정책은 배출가스 없는 트럭의 운영 비용을 크게 줄일 수 있습니다.벨기에와 플랑드르에서는 이산화탄소차별 요금제를 시행했습니다..

  독일에서, 자격을 갖춘 전기 트럭은 2031년 6월까지 도로 통행료 면제를 받을 수 있으며, 디젤 트럭은 CO2 관련 외부 비용 요금이 부과됩니다.실제 재정적 혜택은 국가별로 다릅니다., 지역 규정, 도로 네트워크 및 통행료 구조에 따라

• 전기 및 디젤 가격

  에너지 지출은 TCO의 또 다른 주요 결정 요소입니다. T&E는 디젤이 디젤 트럭의 TCO의 평균 약 36%를 차지한다고 추정합니다.전기 트럭의 TCO의 약 25%를 차지하는 반면.

  실제 절감은 전기 요금, 디젤 가격, 연간 마일리지, 요금제도 및 차량 운용 조건에 달려 있습니다.

    

3정책 발전은 2030년까지 비즈니스 사례를 강화 할 수 있습니다.

T&E의 모델링은 2030년까지 전기 트럭이 분석된 EU 시장 9개 시장에서 작동하는 데 더 저렴해질 수 있음을 나타냅니다.현재 정책 조치가 계속되고 선택된 추가 조치가 도입될 것으로 가정합니다..

이 보고서는 또한 EU 중용차 CO2 표준, 도로 요금 정책 및 재생 에너지 지침 III (RED III) 의 잠재적 역할을 강조합니다.적용 가능한 메커니즘이 함대 운영자가 디포 요금과 관련된 재생 에너지 신용에서 수익을 창출 할 수 있도록 허용하는 국가에서, 추가 수입은 전기 트럭 운영의 경제성을 더욱 향상시킬 수 있습니다.

그러나 이러한 예측은 미래의 정책 실행, 에너지 가격, 차량 구매 비용 및 국가 인센티브 시스템에 달려 있습니다.

4전기 상용차 산업에 대한 영향

전기 트럭으로의 전환은 점점 더 배출 목표와 함대 운영 경제에 의해 주도됩니다.차량 구매 비용과 에너지 소비를 평가하는, 유지보수, 도로 통행료 및 요금 인프라가 함대 전기화의 장기적 가치를 평가하는 데 필수적입니다.

전기 상업용 차량 기술의 발전과 생산 규모의 확대로 인해 초기 투자와 운영 비용 사이의 균형은 제조업체의 주요 고려 사항으로 남아있을 것입니다.함대 소유자, 그리고 물류 공급 업체.